智驾圈最近最大的“名场面”，绝对是尊界发布会上的余承东金句炸场。
6月25日发布会现场，余承东直接正面硬刚特斯拉，抛出颠覆性观点：特斯拉FSD，只是接近人眼；华为ADS，要直接超越人眼。
图释：余承东在此前采访中宣布，华为智能座舱已“远远超过”特斯拉，另外自动驾驶技术“一定远远超过特斯拉FSD”
图源：视频截图
一句话直接炸穿全网舆论，评论区瞬间吵翻、玩梗刷屏满天飞。
吐槽党火速集合：“又是熟悉的遥遥领先文案，主打一个嘴强王者”“残血FSD都打不过，还好意思说超越满血版？”“与其碰瓷特斯拉，不如先把bug打磨明白”，甚至有网友犀利补刀：“吹得再天花乱坠，极端场景该拉胯还是拉胯”。
图源：微博
玩梗吃瓜党更是乐开花，全网刷屏名梗：“余承东直接把‘世界第一’注册商标，现在全世界的顶尖，都被他承包了”。还有人调侃：“别的车企高管低调闷头干活，余总全年在线开团，一己之力承包智驾圈大半流量热搜”。
但热闹的口水战背后，藏着全网车主最大的灵魂拷问：现在华为、小鹏、理想、蔚来、比亚迪的国产智驾，早就实现车库到车库全程贯通，城区、高速近乎零接管，专治国内地狱级路况。日常体验吊打国内FSD，那国产智驾到底还差特斯拉多少？
一、车主集体懵：国产智驾都零接管了，凭什么还吹FSD？
实话实说，现在国产第一梯队智驾，早已不是几年前的“凑合用”水平。
华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max、蔚来NOP+、比亚迪天神之眼，全员解锁满配体验：自动跨层泊车、无图城区领航、高速全程智驾，从出门停车到到家入库，全程不用手动干预，日常通勤、长途高速基本实现真·近乎零接管。
最硬核的是适配性。中国路况是什么？公认的地狱难度：城中村窄路、街头乱窜的电动车、随机加塞的老司机、迷宫式立交、随处可见的非标施工路段。这套复杂场景，国产智驾靠着千万级本土数据狂练迭代，早已拿捏得死死的，避让果断、行驶平顺、不卡顿不犹豫，妥妥“老司机”水准。
反观国内版特斯拉FSD，妥妥“水土不服”典型。面对中国式人车混行、灵活加塞、复杂路权博弈，经常出现原地发呆、决策犹豫、压线违规、频繁急刹的情况，百公里接管次数远超国产车型。也难怪无数车主喊话：日常代步国产智驾吊打FSD，完全没看出所谓的碾压优势！
图源：微博
但内行都懂：95%的常规路况，国产智驾体验、安全吊打国内FSD；可在底层算法、长期上限、全球泛化能力上，特斯拉依旧是行业天花板。两者的差距，根本不在日常体验，而在技术底层的代差。
第一，算法架构完全不是一个时代。
特斯拉最新FSD V14，是纯粹的端到端大模型，抛弃所有人工写死的规则。简单说：摄像头拍到画面，模型直接输出操控指令，全程AI自主思考。哪怕遇到全球各种奇葩、从未见过的长尾路况，它能自己推理、自己适配，泛化能力拉满。
而目前所有国产智驾，都是“AI大模型+人工规则兜底”。常规路况满分发挥，一旦遇到超纲的极端罕见场景，规则库里没有对应方案，就只能乖乖退出智驾、等待车主接管，容错上限天生受限。
第二，数据和算力护城河难以逾越。
特斯拉手握全球160亿公里海量路测数据，搭配专属Dojo超算全天候训练，覆盖全球各国路况、天气、交通规则。国产智驾本土数据足够能打，但高度局限于国内场景，海外异形路况、极端场景积累几乎空白，很难复刻特斯拉的全球数据闭环。
第三，两条路线从根上就选了不同赛道。
国产智驾主打硬件堆料、安全兜底，用激光雷达、毫米波雷达换稳定性；特斯拉主打极简硬件、算法封神，靠极致算法迭代拉上限。一个求稳、一个求极致，天生路线不同。
二、顶级路线对决：一个模仿人类，一个超越人类
余承东那句出圈金句，看似嚣张，实则精准点破了行业两大流派的核心分歧，也是华为和特斯拉的终极智驾三观碰撞。特斯拉纯视觉的核心：无限贴近人类眼睛，复刻人类驾驶。
图释：特斯拉展位展出Model Y L“爆炸件”（所谓“爆炸件”，指把整车所有总成悬空拆分、分层悬吊展示，模拟工程图纸里的 “爆炸视图”，直观分开车身、底盘、电池、车门、悬挂、电机、覆盖件，所以业内俗称 “爆炸件”） 图源：微博
马斯克的逻辑很简单：人靠一双眼睛就能开车，那我用摄像头模拟人眼、喂饱海量数据，就能无限接近人类驾驶水平，而且硬件极简、成本极低，适合全球大规模普及。
但致命短板与生俱来：人眼的弱点，纯视觉全部继承。暴雨、大雾、逆光眩光、夜间暗光、隧道明暗切换，人眼看不清、看不准、会致盲的场景，纯视觉摄像头一样会翻车。这是物理硬件天花板，算法再卷也绕不开，也是纯视觉永远填不完的长尾bug。
华为ADS的核心：不模仿人类，直接超越人类。华为从一开始就跳出了“复刻人眼”的框架。人类驾驶有天生短板、有视觉盲区、有疲劳误判，那智驾的意义，就是用技术抹平这些缺陷。
所谓“超越人眼”，通俗讲就是：人看不清的、反应不过来的、判断不准的极端场景，华为ADS能精准识别、稳定应对，全天候、全场景安全性，碾压人类驾驶员。
三、华为底气不是吹：六激光雷达堆出安全壁垒
面对网友“只会吹牛”的质疑，余承东直接甩出硬核实测数据打脸：“高速120km/h行驶，纯视觉摄像头，连120米外14厘米的小障碍物都识别不了，这就是我们放弃纯视觉的原因。”没有花里胡哨的营销，华为敢喊话超越，全靠硬件堆出来的硬实力。
尊界S800、新一代问界M9搭载的华为ADS 3.0，直接拉满顶配感知硬件：六激光雷达矩阵+4D毫米波雷达+高清摄像头，360度无死角全覆盖，前后左右没有感知盲区。
这套顶配硬件，精准治好纯视觉的所有通病：
高速远距离不瞎眼：896线激光雷达，120米外精准识别落石、纸箱、破损小轮胎，杜绝高速致命漏检；
极端天气不翻车：主动激光成像，不依赖自然光，雨雾沙尘、逆光远光、漆黑深夜，感知全程稳定在线；
隐形障碍物不遗漏：黑色轮胎、深色围挡等低反射物体，雷达双重校验精准锁定，彻底告别“视觉隐身”翻车场景。
很多人吐槽华为堆雷达拉高成本，但内行都懂：这不是堆料内卷，是用硬件冗余，换掉人类驾驶的所有安全隐患。也正因极致安全，华为高阶智驾国内开通率突破90%，而特斯拉FSD全球开通率仅10%，用户用脚投票最真实。
四、理性吃瓜：没有谁碾压谁，只有谁更适配
这场持续多年的智驾对线，根本没有绝对的输赢，只是适配场景不同、发展路线不同。
特斯拉纯视觉，赢在低成本、高上限、全球化泛化能力强。在路况规整、天气稳定的欧美地区，FSD顺滑度、智能表现确实能打，算法迭代潜力依旧行业顶尖。网友经典吐槽精准到位：“特吹永远双标，国内拉胯怪阉割，海外顺滑吹封神，不如赶紧入华同台比一比”。
以华为为首的国产智驾，赢在本土化拉满、安全底线极高。小鹏、理想、蔚来、比亚迪各有所长，深耕国内复杂路况，懂中国式加塞、懂非标路况、懂人车混行，适配普通车主的日常通勤需求，实用性直接拉满。
至于余承东的高调发言，网友争议一直两极分化。有人觉得太爱营销、频繁碰瓷同行招黑；但也有业内人认可，正是这种直面对线的发声，打破了FSD的神坛滤镜，让大众看清智驾技术的真实差距，不再盲目迷信海外光环。而余承东本人也底气十足：“敢说领先，都是多国实测对比后的真实结论，不是空口喊口号。”
五、行业终局：智驾的尽头，永远是安全第一
2027年7月，国内L3/L4高阶自动驾驶新国标即将正式落地，严苛的安全冗余、极端场景容错要求，直接给纯视觉方案戴上“紧箍咒”，也让多传感器融合的国产路线，优势彻底凸显。
“接近人眼，是对人类驾驶的致敬；超越人眼，才是智能驾驶的终极意义。”
这句话戳透了智驾行业的本质。汽车智能化，从来不是为了花里胡哨的科技噱头，而是为了弥补人类的生理短板，打造一套比人更靠谱、更稳定的移动安全体系。
短期来看，低成本的纯视觉方案，依旧会霸占入门级智驾市场；但长期来看，随着安全标准越来越严、用户需求越来越高，以华为为代表的多传感器安全路线，才是高阶自动驾驶的终极方向。
两大路线的博弈还在继续，没有永远的赢家，但消费者永远是最终受益者。待FSD正式入华、新国标落地，国产智驾与海外顶尖技术将迎来公平对决，时间终将给出最公正的答案。
盈股网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
